2024年，中國(guó)汽車(chē)出海成績(jī)斐然，乘用車(chē)出口量達(dá)到549.5萬(wàn)輛，相較于去年實(shí)現(xiàn)了24%的增長(zhǎng)，穩(wěn)居全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。
從地域市場(chǎng)來(lái)看，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家成為中國(guó)汽車(chē)出口的核心市場(chǎng)。在歐美車(chē)企逐步退出俄羅斯市場(chǎng)的背景下，中國(guó)品牌憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈韌性迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，使得該區(qū)域進(jìn)口中國(guó)乘用車(chē)的體量實(shí)現(xiàn)了33%的增長(zhǎng)，達(dá)到147.6萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)出口總量的26.8%，超過(guò)1/4。然而，需要注意的是，俄羅斯近期大幅上調(diào)了汽車(chē)報(bào)廢稅，漲幅高達(dá)70%至85%，致使進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)的成本劇增，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口構(gòu)成一定影響。
中東、中美及南美地區(qū)是中國(guó)乘用車(chē)出口增速較快的市場(chǎng)。出口至中東的中國(guó)乘用車(chē)數(shù)量達(dá)到90萬(wàn)輛，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)44%；中美和南美市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣亮眼，出口量為51.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到45%。
受反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)的加征關(guān)稅等因素影響，2024年中國(guó)乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)的出口量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)較為平緩，僅微增2%，總量達(dá)到94.4萬(wàn)輛。
從出口至不同地域的動(dòng)力車(chē)型來(lái)看，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家仍以燃油車(chē)為絕對(duì)主導(dǎo)車(chē)型，其對(duì)中國(guó)燃油車(chē)的額進(jìn)口量達(dá)到128.7萬(wàn)輛，占據(jù)全部動(dòng)力車(chē)型的87%。該地區(qū)的中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)口量也有所提升，其中PHEV/REEV的增長(zhǎng)較為迅猛，同比增長(zhǎng)96%至9萬(wàn)輛。
出口至歐洲、東盟地區(qū)的車(chē)型，則以純電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)。去年，中國(guó)出口至歐洲的純電車(chē)數(shù)量為56.7萬(wàn)輛，占全部動(dòng)力車(chē)型的60%；出口至東盟的數(shù)量為33萬(wàn)輛，占全部動(dòng)力車(chē)型的65.3%。
中東地區(qū)的低油價(jià)支撐燃油車(chē)需求，因此燃油車(chē)仍為主導(dǎo)，占比70.3%。不過(guò)，沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)家的“石油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略大力推動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，使得新能源汽車(chē)出口量有所提升。
中美和南美地區(qū)同樣以燃油車(chē)為主流，占比60.3%。BEV與PHEV/REEV也有所增長(zhǎng)，BEV為11.9萬(wàn)輛，同比增加26%，PHEV/REEV為8.0萬(wàn)輛，同比增加38%。
大洋洲則是新能源與燃油車(chē)同步放量，燃油車(chē)占比45%，新能源車(chē)占比55%，政策對(duì)新能源車(chē)的激勵(lì)、燃油車(chē)的使用習(xí)慣等多種因素相疊加，使這一市場(chǎng)形成燃油車(chē)與新能源車(chē)平衡發(fā)展的狀態(tài)。
另外，2024年中國(guó)新能源乘用車(chē)共出口223.3萬(wàn)輛，占全部動(dòng)力車(chē)型的40.6%，同比大幅增長(zhǎng)31%。
2024年下半年，歐洲對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，導(dǎo)致中國(guó)新能源車(chē)對(duì)歐洲的出口量整體下滑了6%至63.2萬(wàn)輛。這一關(guān)稅政策將在今年繼續(xù)影響對(duì)歐洲的新能源車(chē)出口。
去年泰國(guó)經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致汽車(chē)需求疲軟，市場(chǎng)整體發(fā)生萎縮。但借助RCEP零關(guān)稅等優(yōu)勢(shì)，去年出口至東盟的新能源車(chē)達(dá)到33.1萬(wàn)輛，仍實(shí)現(xiàn)了9%的同比增長(zhǎng)。
尤為值得一提的是，中國(guó)新能源車(chē)憑借先進(jìn)的智能化配置與個(gè)性化功能打動(dòng)了中東“土豪”國(guó)家，去年對(duì)中東的出口量增長(zhǎng)39%，達(dá)到20.2萬(wàn)輛。
中美及南美市場(chǎng)在的出口量為20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%，增長(zhǎng)顯著。但巴西在2024年7月上調(diào)新能源關(guān)稅，這對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企在巴西市場(chǎng)的拓展帶來(lái)挑戰(zhàn)，也促使中國(guó)車(chē)企更加積極地推進(jìn)本地化布局。
未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)歐盟碳關(guān)稅將深刻影響汽車(chē)領(lǐng)域，歐盟電動(dòng)車(chē)關(guān)稅、巴西新能源車(chē)關(guān)稅、俄羅斯報(bào)廢稅等海外國(guó)家針對(duì)新能源車(chē)的貿(mào)易保護(hù)政策，也將不斷加劇汽車(chē)出口的不確定性。在全球化與逆全球化交織的新周期中，中國(guó)車(chē)企需從政策預(yù)判、技術(shù)儲(chǔ)備、本地化運(yùn)營(yíng)等多個(gè)關(guān)鍵維度加固“護(hù)城河”，加速完成從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海”的躍遷，持續(xù)鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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